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            列車經過定量裝車系統裝車的五個階段分析

              因快捷定量裝車系統要求列車低恒速經過裝車塔以及機車低速時制動性能較差的特點,把減速頂用于大坡度裝車線輔助制動?,F分析裝車過程,選取較困難狀態進行研究,只要較為困難狀態下列車可以低恒速運行,則在整個裝車過程中列車都可以低恒速運行。

              為避免裝車過程中出現偏載,裝車點前后的線路設計為平道直線,一般長100~200m。根據列車在裝車過程中狀態的不同,將列車裝車過程分為五個階段∶

              階段一∶列車到達裝車點P前。列車全為空車,沿運行方向行駛。

              階段二∶列車頭輛車已經過裝車點P,但未到達變坡點A。列車駛入裝車點所在的平坡道,開始裝車,空車不斷變成重車。列車低恒速行駛。

              階段三:列車頭輛車已經經過變坡點A,但未完成整列裝車。列車開始進入定量裝車系統下坡道,前面車輛不斷進入下坡道,中間部分重車仍在平坡上,還有部分未裝車的空車等待裝車。列車低恒速行駛。

              階段四:列車頭一輛車已經經過變坡點A,末輛車正經過裝車點P,此時列車正在裝末后一輛車,即將完成裝車。列車仍需低恒速行駛。

              階段五∶列車末輛車已通過裝車點P,列車已經完成裝車。列車開始加速。

              裝車過程的五個階段中,列車逐漸由空車變成重車,并且進入下坡道的車輛數逐漸增加。當列車正在裝末后一輛車時,處于斜坡上的車輛較多,列車重力產生的沿斜坡方向的動力較大,此時裝車線列車范圍內的平均坡度即為裝車線可以采用的較大坡度??梢?,階段四是定量裝車系統裝車過程中低恒速運行的困難狀態。

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